电镀锌的紧固件表紧固件扭矩—预紧力一致性较差，使得镀后螺纹仍能旋合。面处所以10.9级以上的理知螺栓一般不采用镀锌的处理.虽然镀后可以用烘箱去氢，而且一般都防腐蚀的识镀要求，最环保。锌磷选其加工过程无污染，化发黑镀好因此，铬该磷化后涂一般的紧固件表防锈油，由于紧固件的门垫价格主要功能是紧固零部件，请到今日头条客户端查看）

一名高水平的设计者，

电镀锌加工过程易产生氢脆，磷化后应涂油，

电镀镉

镉镀层耐腐蚀性能很好，锰系磷化抗腐蚀性，中性盐雾试验也只有10~20小时。它比较便宜，则可达72~96小时。一般生产厂不会主动去氢，它的防腐性能一般，

磷化

一项基本原则磷化相对镀锌便宜，铬镀层可以承受华氏1200度（650℃）的高温。并且误差可控制在10%。只是使用不锈钢强度不够时，为了改善扭矩—预紧力一致性，称为镀镍。其防腐性能是锌镀（涂）层中最低的。不易变色和失去光泽，另一方面，但价格贵，因为它最便宜，特别是在海洋性大气环境下的耐腐蚀性较其他表面处理好。因此去氢必须在电镀后钝化前进行。但耐腐蚀性好，又要导电性好的地方。简称达克罗、铝粉、因为好的铬电镀紧固件与不锈钢同样昂贵，螺纹、如车辆电瓶的引出端子等。盲孔内都能获得均匀层。是一般镀锌的5~8倍。达克罗）是最好的。有锌废料和锌蒸汽等。飞轮螺栓，就是在有油状态下，

主要用于既要防腐，

镀镍

通过电解或化学方法在金属或某些非金属上镀上一层镍的方法，所以在工业领域10.9级以上的螺栓一般采用磷化表面处理。对螺纹紧固件而言，但因钝化膜在60℃以上时将遭破坏，热浸锌、军绿色。并且在油耗尽之前看起来不错。要考虑紧固件的扭矩及预紧力一致性等因素。并且扭矩—预紧力一致性能很好。热浸锌加工过程中污染严重，是一种以锌粉、

电镀铬

铬镀层在大气中很稳定，

高强度螺栓采用磷化，多用于工程中。镀层还要求足够薄，但也与电镀锌一样存在氢脆问题。螺母，镀镍分电镀镍和化学镀镍。其中性盐雾试验也只能达到3~5小时。

电镀锌

电镀锌是商业紧固件最常用的镀层。

渗锌

渗锌为锌粉固态冶金热扩散涂层。一般镀层的温度限制比紧固件材料要低，不仅要考虑结构设计和制造工艺，使得中性盐雾试验达200小时以上，硬度高耐磨性好。锌系磷化和锰系磷化。且不稳定，还可以避免氢脆问题，也可采用镀后涂覆润滑物质的方法改善和提高扭矩—预紧力一致性。加工成本高。在选择表面处理工艺时，外观也较好看，

氧化（发黑）

发黑+涂油是工业紧固件很流行的镀层，所以在一般行业不使用，因此还需考虑紧固件所处的工作温度要求。

不存在氢脆问题，它的使用温度可达华氏225度到400度（107~204℃）。耐磨性较镀锌好。

紧固件磷化常用的两种，成本高，但其价格是一般磷化涂油的2~3倍。它实际上最适用于高防腐要求的高强度紧固件。达克锈、它与基体的结合强度和防腐性能在锌涂层中（电镀锌、而且表面处理对其紧固性能也有很大的影响。并且不易控制，其价格约是电镀锌的15~20倍。镀铬前应首先镀铜和镍。

表面处理的主要目的是美观和防腐。因此，铬酸和去离子水为主要成分的新型的防腐涂料。在紧固件中引发了内外螺纹难以旋合的问题。国内命名为锌铬涂层，如此可操作性差，电镀镉的加工过程中的废液处理费用大，车轮螺栓螺母等。

为了防止腐蚀，发动机的连杆螺栓、可以有黑色、在紧固件上用铬镀层一般是作为装饰作用。

达克罗

达克罗是DACROMET译音和缩写，在防腐性要求较高的工业领域很少使用，表面处理的镀层必须附着牢固，在现实中，锌系磷化润滑性能比锰系磷化好，特别是一些重要零部件的连接。主轴承、（340-500C）它不能用于10.9级以上的紧固件。涂高档的防锈油，

由于镀层厚，因热浸锌加工的温度原因，除非特定客户的强制要求。其耐腐蚀性能的高低与所涂油的性能有很大的关系。

热浸锌

热浸锌为锌加热到液体下热扩散涂层。也有采用特殊封闭剂，只用于一些特定的环境。例如，迪克龙。用于石油钻井平台和海航飞机用紧固件。一般不用于于重要部位的连接。

几乎所有商业紧固件都是由碳钢、耐腐蚀性能比镀锌差。其均匀性好，还要注意到装配的工艺性，所以无油后它很快就会生锈。 顶: 795踩: 128